隨著14年冬天腳步的臨近，霧霾天氣又席卷開來，這讓交通部門對汽車尾氣的治理進一步加強，高污染排放的黃標(biāo)車成為圍剿的對象，這預(yù)示著黃標(biāo)車的“命運”逐漸走到盡頭。
根據(jù)車輛注冊登記的車型型號和尾氣排放環(huán)保檢驗合格情況，分為環(huán)保檢驗合格綠色標(biāo)志和黃色標(biāo)志兩種。環(huán)保標(biāo)志檢驗合格簡稱“環(huán)保標(biāo)志”核發(fā)綠色或黃色環(huán)保標(biāo)志的汽車簡稱“綠標(biāo)車”或“黃標(biāo)車”對尾氣排放環(huán)保檢驗符合國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)及其以上的汽油車、符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)及其以上的柴油車，核發(fā)綠色環(huán)保標(biāo)志，其余車輛核發(fā)黃色環(huán)保標(biāo)志。也就是說，未達到國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車，或未達到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，因其貼的是黃色環(huán)保標(biāo)志，因此稱為黃標(biāo)車，是高污染排放車輛的別稱。
由于黃標(biāo)車排放量大、濃度高、排放的穩(wěn)定性差，使其成為一個主要的城市空氣污染源。黃標(biāo)車的治理也從原來的限制逐漸變?yōu)閺娭啤?BR>
早些時候，北京為代表的部分地方政府相繼出臺了淘汰黃標(biāo)車的政策，主要采取三種措施：一是政府給予一定補貼鼓勵車主主動提前報廢黃標(biāo)車;二是規(guī)定黃標(biāo)車限時限區(qū)域行駛，迫使車主盡快淘汰黃標(biāo)車;三是要求車主加裝后處理設(shè)備，排放檢驗合格后換發(fā)綠標(biāo)。
今年9月中旬，環(huán)保部聯(lián)合發(fā)改委、公安部、財政部、交通部、商務(wù)部印發(fā)《2014年黃標(biāo)車及老舊車淘汰工作實施方案》，明確提出要加快落實《大氣污染防治行動計劃》，強化機動車污染防治，確保完成《政府工作報告》確定的2014年淘汰黃標(biāo)車及老舊車600萬輛任務(wù)。根據(jù)《方案》，重點區(qū)域地級及以上城市，今年10月底前完成黃標(biāo)車限行和禁行區(qū)域劃定工作；今年年底前實施限行區(qū)域黃標(biāo)車分時段限行，城市核心區(qū)域全天禁行；明年6月底前，所有地級及以上城市實施黃標(biāo)車限行、禁行。業(yè)內(nèi)人士指出，《方案》相較于國家此前對于黃標(biāo)車的淘汰力度，從限制轉(zhuǎn)為強制的意味更濃。
黃標(biāo)車淘汰已成定局：2014年隨著國家加快落實大氣污染防治行動，近期各地密集提出了淘汰黃標(biāo)車的目標(biāo)。但由于缺乏相關(guān)法律依據(jù)，大量黃標(biāo)車并沒有真正淘汰，減排成果大打折扣。業(yè)內(nèi)專家建議，強化機動車污染排放管理重在執(zhí)行，不能留下漏洞當(dāng)前除應(yīng)盡快修改完善《大氣污染防治法》，將機動車污染防治列入其中，同時要求汽車生產(chǎn)企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行按照要求生產(chǎn)，加強地區(qū)間協(xié)調(diào)聯(lián)控，真正實現(xiàn)黃標(biāo)車淘汰。
國Ⅳ商用車成為代替者：數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，全國共有黃標(biāo)車1300余萬輛，約占汽車保有量的10%。因此，在淘汰黃標(biāo)車已經(jīng)定局的背景下，滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的國Ⅳ商用車將成為代替者；另外由于油品升級的外界因素作用下，國Ⅳ商用車市場將迎來一個欣欣向榮的春天。來源：騰訊汽車
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