在剛剛過去的日內(nèi)瓦車展上，純電動已經(jīng)開始回歸沉寂，而混合動力特別是插電混合動力(PHEV)實際上統(tǒng)治了展會�！安咫娛交靹幼鳛榧冸妱印⒒旌蟿恿蛡鹘y(tǒng)動力技術(shù)的最佳結(jié)合體，其市場推廣價值要超過純電動車�！庇衅噷＜冶硎�，從目前看，混合動力汽車尤其是插電式混合動力將是中國發(fā)展新能源汽車最實際的突破口。
“對普通消費者而言，擁有一輛插電式混動車意味著同時擁有三輛車：短途上下班完全可以當(dāng)純電動車開，超過一定的里程就當(dāng)混合動力車開，如果對混動技術(shù)還有質(zhì)疑和擔(dān)心，也可以選擇傳統(tǒng)動力模式。比如榮威550PlugIn插電式混合動力車型純電狀態(tài)下可行駛58公里，第一個百公里綜合油耗僅2.3升，一箱油的行駛里程超過500公里，不僅實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的目的，也全面滿足了消費者的多重需求。
混合動力汽車經(jīng)過多年發(fā)展，從產(chǎn)品成熟度上來講已經(jīng)到位，由于目前沒有明確的后續(xù)是否還有政策的支持，暫時處于停滯狀態(tài)�！叭绻吣茉傺永m(xù)二至三年，市場逐步培養(yǎng)起來，混合動力也就可以真正的高端化�！鼻刂緰|分析說。有汽車專家表示，目前不少車企對混動技術(shù)很大程度上是壟斷的，這也是國家扶持政策缺位的主要原因之一。由于政策缺位，不少車企又陷入觀望，導(dǎo)致混動汽車沒有快速發(fā)展起來。此外，由于各地政府片面強調(diào)純電動汽車優(yōu)勢，也導(dǎo)致了消費者觀念存在一定的片面性。
“國家投入巨資發(fā)展純電動汽車的背后，實際上表現(xiàn)了中國希望借助純電動汽車這個新興產(chǎn)業(yè)市場實現(xiàn)"彎道超車"的迫切愿望。”糊涂古怪表示，“中國的汽車產(chǎn)業(yè)一直是跟在發(fā)達(dá)國家后面，由于各國在純電動方面起步幾乎相同，中國一直希望將來可以彎道超車。但從實際來看，目前純電動車企并沒有盈利，一旦停止補貼，后果很難想象。如果數(shù)百億元的純電動汽車產(chǎn)業(yè)投資打了水漂，將是非�？上У氖虑椤！�
可以看到的是，退出補貼將是政府和市場的必然選擇�！靶履茉雌囈揽垦a貼持續(xù)運營是不可能的�！鼻刂緰|表示，只有依靠運營費用的下降帶給客戶實在的收益，才是維持新能源汽車發(fā)展的根本動力。
李京生表示，混合動力與純電動汽車在中國應(yīng)該并行發(fā)展，不能偏廢任何一方�！爱吘梗冸妱悠囋趧恿夹g(shù)上還是存在缺陷的，在價格方面也遠(yuǎn)未親民。此前中國在很長一段時間出現(xiàn)了偏廢傾向，一味鼓吹純電動乃至氫能源。目前業(yè)界乃至政府已經(jīng)開始認(rèn)識到，純電動汽車市場在中國畢竟還存在較遠(yuǎn)距離。如今日本等國家在混合動力方面都已經(jīng)做得非常出色，且同樣具有節(jié)油環(huán)保優(yōu)勢，中國也沒有理由偏廢混合動力�！彼磫柕溃骸爸袊鵀槭裁匆蛔ノ磥矶艞壯矍案菀讓崿F(xiàn)的呢?”
中汽協(xié)秘書長董揚也支持此觀點�！熬图冸妱优c混動比較而言，應(yīng)該更重視混合動力，用同樣力氣去推廣，混動產(chǎn)生的節(jié)油效果更大�？梢哉f，放眼20年的未來，純電動能否普及不得而知，但是混合動力普及已經(jīng)是可以看到的事情�！�作者：宇寧 來源：中國證券報
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