校車質(zhì)量一直是國(guó)人關(guān)心的一大熱點(diǎn)問(wèn)題，由于校車概念發(fā)展較晚，市場(chǎng)需求帶來(lái)的推動(dòng)力度較低，所以校車發(fā)展的大環(huán)境一直不夠理想。近日，網(wǎng)絡(luò)熱傳湖南省御風(fēng)汽車銷售有限公司出售的幾臺(tái)東風(fēng)牌校車不符合國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，再次將校車質(zhì)量問(wèn)題推向風(fēng)口浪尖。由此，記者第一時(shí)間聯(lián)系到東風(fēng)御風(fēng)市場(chǎng)部人員李克函，問(wèn)及校車不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題時(shí)，李先生表示：“涉及到的校車已經(jīng)全部召回，正在進(jìn)行全面檢查�！�
相關(guān)媒體披露的消息顯示，10月9日，湖南省質(zhì)監(jiān)局通報(bào)了1 ~ 9月全省打擊制假售劣的基本情況，其披露的一些問(wèn)題涉及到校車的安全。如湖南御風(fēng)汽車銷售有限公司準(zhǔn)備銷往瀏陽(yáng)的8臺(tái)19座校車，所有校車都不符合國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，有兩臺(tái)加裝限速后無(wú)法啟動(dòng)；還有湖北某客車廠生產(chǎn)的小學(xué)校車無(wú)3C認(rèn)證等。東風(fēng)御風(fēng)市場(chǎng)部人員李克函在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“消息中涉及到的8臺(tái)御風(fēng)校車已經(jīng)召回，并準(zhǔn)備開始進(jìn)行全面的檢查。調(diào)查結(jié)果我們將第一時(shí)間公布�，F(xiàn)階段調(diào)查工作已經(jīng)全面開展�！�
李克函認(rèn)為：“東風(fēng)御風(fēng)生產(chǎn)的校車在生產(chǎn)時(shí)是嚴(yán)格按照相關(guān)的國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的，而且出問(wèn)題的8臺(tái)校車在出廠時(shí)和東風(fēng)御風(fēng)生產(chǎn)的其他校車是一樣的。至于湖南御風(fēng)汽車銷售有限公司銷售出的8臺(tái)校車出現(xiàn)問(wèn)題，主要原因可能是經(jīng)銷商對(duì)車輛進(jìn)行了私自的改裝�！彪S后記者又聯(lián)系了湖南御風(fēng)汽車銷售有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人王先生，當(dāng)記者問(wèn)及經(jīng)銷商是否對(duì)這8臺(tái)問(wèn)題校車進(jìn)行改裝時(shí)，王先生矢口否認(rèn)。王先生告訴記者，“這8臺(tái)校車我們沒(méi)做過(guò)任何改動(dòng)，作為經(jīng)銷商我們只賣車，我們連改裝人員都沒(méi)有。倒是顧客在買車第二天就對(duì)座椅進(jìn)行了私自改動(dòng)，調(diào)整了座椅間距。這也是報(bào)道所說(shuō)校車不合格的原因之一。”
截至記者發(fā)稿前，東風(fēng)御風(fēng)暫未對(duì)這8臺(tái)校車的具體問(wèn)題和出現(xiàn)問(wèn)題的原因進(jìn)行披露。
國(guó)內(nèi)校車質(zhì)量問(wèn)題一直是眾多學(xué)生家長(zhǎng)關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題，作為承載國(guó)家希望的交通工具，由于校車質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的一次次人禍讓人痛心不已。但校車市場(chǎng)的發(fā)展仍較為緩慢。專用校車在我國(guó)的現(xiàn)狀十分尷尬，大規(guī)模推廣尚需時(shí)日。就目前階段來(lái)講，我國(guó)專用校車保有量在80萬(wàn)~100萬(wàn)輛。事實(shí)上，我國(guó)符合標(biāo)準(zhǔn)的專用校車保有量?jī)H為1萬(wàn)輛左右。
相比發(fā)達(dá)國(guó)家，美國(guó)當(dāng)前校車保有量約為44萬(wàn)輛，負(fù)責(zé)每天2500萬(wàn)左右學(xué)生的運(yùn)輸量；日本則有5000輛左右的校車，為約13萬(wàn)小學(xué)生和初中生提供服務(wù)。雖然市場(chǎng)缺口龐大，但大廠生產(chǎn)的正規(guī)校車卻銷售慘淡�，F(xiàn)有車企中，宇通客車專用校車市場(chǎng)份額已達(dá)到20%以上。然而，宇通客車2010年專用校車銷量?jī)H為600輛左右。其中校車高昂的制造成本和銷售價(jià)格成為其在市場(chǎng)上難以普遍推廣的重要因素。
據(jù)了解，目前我國(guó)的校車主要采取四種運(yùn)營(yíng)模式，即學(xué)校自營(yíng)、政府購(gòu)車學(xué)校經(jīng)營(yíng)、由無(wú)政府補(bǔ)貼的盈利機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)和由政府補(bǔ)貼的盈利機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)。其中政府購(gòu)車學(xué)校經(jīng)營(yíng)、政府補(bǔ)貼的營(yíng)利性組織經(jīng)營(yíng)是普遍被認(rèn)同的兩種模式。
中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)教授喬新生也曾公開表示，資源配置也是國(guó)內(nèi)校車需要面對(duì)的問(wèn)題。喬教授認(rèn)為，目前階段校車發(fā)展的前景仍令人堪憂。一方面是因?yàn)槲覈?guó)教育資源配置失衡的現(xiàn)象非常普遍，另一方面是因?yàn)槲覈?guó)的道路交通設(shè)施面臨的問(wèn)題越來(lái)越多�，F(xiàn)在許多地方之所以采用變通的辦法，由學(xué)生家長(zhǎng)雇用私家車作為校車，根本原因就在于他們無(wú)法等待政府實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。來(lái)源：投資者報(bào)
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