輕型柴油發(fā)動機所爆發(fā)出的新需求讓康明斯開始將注意力更多地轉(zhuǎn)移到了小型渦輪增壓器的生產(chǎn)上，最新系列的小型增壓器全球首發(fā)兩個月后迅速來華。
只有短短2個月的時間，從2010年9月康明斯在漢諾威車展全球首發(fā)最新系列的小型增壓器，到2010年北京國際內(nèi)燃機展上康明斯渦輪增壓技術(shù)有限公司業(yè)務發(fā)展總監(jiān)Alison Snell和無錫康明斯渦輪增壓技術(shù)有限公司總經(jīng)理陳華共同宣布將這項新技術(shù)帶入中國。
在此之前，康明斯剛剛把歐Ⅵ技術(shù)同步引入到其在國內(nèi)的合資公司，也是其全球惟一的輕型發(fā)動機生產(chǎn)基地——福田康明斯。
康明斯似乎正試圖將更多的全球最新技術(shù)引入中國，特別是在輕型柴油發(fā)動機領(lǐng)域。按照康明斯中國區(qū)總裁曹思德的說法，未來康明斯輕型發(fā)動機業(yè)務的核心將在中國。
這次引入新系列小型增壓器的主角——無錫康明斯渦輪增壓技術(shù)有限公司從1996年開始生產(chǎn)柴油機增壓器，到2010年10月27日，其生產(chǎn)數(shù)量已經(jīng)突破了500臺，并且成為了國內(nèi)中重型柴油發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)的主要供應商之一。
現(xiàn)在，輕型柴油發(fā)動機所爆發(fā)出的新需求讓他們開始將注意力更多地轉(zhuǎn)移到了小型渦輪增壓器的生產(chǎn)上。
從全球范圍看，國家對于柴油發(fā)動機的排放要求在不斷提高，排放法規(guī)日益嚴格，降低油耗的壓力也在持續(xù)加大。這也是康明斯想要開發(fā)一款能夠滿足上述需求、適用于2至5升輕型柴油發(fā)動機，具有強勁動力和卓越可靠性的新系列增壓器的初衷。
中國的市場需求也與國際潮流如出一轍，甚至在節(jié)能減排的國際承諾中面臨著更大的壓力。
2008年，國內(nèi)輕型商用車全面實行國Ⅲ排放標準，在未來幾年內(nèi)，這個標準很快要提升至國Ⅳ階段。
優(yōu)秀的渦輪增壓技術(shù)可以使燃油在發(fā)動機內(nèi)更加充分地燃燒，不僅能夠提升發(fā)動機的性能，還能夠降低氮氧化物的排放，這是未來輕型柴油發(fā)動機技術(shù)升級的解決之道。
而更讓人心潮澎湃的是，中國的輕型商用車市場規(guī)模和生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量還在不斷擴大。
中國已經(jīng)成為全球最大的輕型商用車市場，每年在這個市場上銷售的輕型商用車數(shù)以百萬輛計，并且輕型商用車在過去的五年中基本上保持了年均10%以上的持續(xù)增長，伴隨著農(nóng)村市場的開放，其前景更加被人們所看好。
正是被這樣的市場潛力所吸引，中國的各大汽車企業(yè)集團正在極力將自己的業(yè)務伸展到輕型商用車領(lǐng)域。
輕卡方面，一汽集團與通用汽車合資重新上路，中國重汽收購成都王牌進入市場，東風股份與山東凱馬設立新合資公司拓展生產(chǎn)規(guī)模，山西大運重卡也擠入市場想要分羹。
輕客方面也不甘寂寞，江淮輕型商用車在2010年底上市，宇通客車也開始把業(yè)務向下延伸，更有東風股份、上汽集團對輕型客車項目進行籌備和建設。
未來幾年內(nèi)，國內(nèi)輕型商用車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量不僅會大幅增長，更加會引來更為激烈的市場競爭。而在這場競爭中，發(fā)動機的競爭又顯得猶為關(guān)鍵。
筆者以為，篤定了未來輕型發(fā)動機業(yè)務的發(fā)展前景，也就愈發(fā)地可以理解，為什么康明斯把越來越多的全球最新技術(shù)引入中國，并在中國打造一個屬于世界的輕型發(fā)動機生產(chǎn)基地。 |
