2012年1月9日，國家工信部就《校車安全技術(shù)條件》等四項強制性國家標準向社會公開征求意見截止，但校車業(yè)界對于新校車標準套用美國標準仍有分歧，尤其對校車外觀采用“長鼻子”的標準爭議很大。我們連線校車生產(chǎn)企業(yè)亞星，對方表示，美國校車標準并不一定適合中國國情，“長鼻子”不一定比“平頭車”更安全.
美國校車標準并不一定適合中國國情:校車新標準意見征集稿參照美國校車標準及歐洲客車標準，對校車車身結(jié)構(gòu)、外觀標示、裝載質(zhì)量等均作出明確規(guī)定。其中，“校車應(yīng)為兩廂式結(jié)構(gòu)”、“至少一半以上的發(fā)動機應(yīng)位于前擋風玻璃最前點以前”等細節(jié)，明確了未來校車將以“長鼻子”作為標準。
新校車標準在客車行業(yè)引起普遍爭議。校車生產(chǎn)企業(yè)亞星客車技術(shù)中心副主任胡軍告訴記者，分歧主要在于，標準以宇通客車為主要標準，另外參照了美國等發(fā)達國家的標準，很可能最終導致有了標準而校車問題仍無法解決。
2008年，亞星客車參與了國家《專用小學生校車安全技術(shù)條件》的制訂，對校車防火措施、座位安全帶、出口位置、座間距、扶手等都作了明確規(guī)定。“校車標準的制訂應(yīng)結(jié)合中國國情，而新標準似乎進入了一個誤區(qū)�！焙娬J為，雖然美國校車有其自身優(yōu)勢，但在道路情況、價格承受力等方面，是否適合中國國情還要打個問號。
“長鼻子”不一定比“平頭車”更安全:胡軍分析說，國內(nèi)客車廠商對新標準的爭議主要集中在兩個方面，一是校車的長度標準是否適合在鄉(xiāng)村公路上通行；二是校車是否有必要“一刀切”，強制采用“長鼻子”外觀。
參與新標準制訂的宇通代表建議采用長度達13.7米的雙層大巴作為校車。胡軍批駁說，這種說法顯然沒有考慮中國的實際情況，校車的推廣重點在農(nóng)村，但農(nóng)村道路建設(shè)相對滯后，如推出過長的校車，很多地方根本沒法掉頭，甚至還會影響正常通行。
“亞星生產(chǎn)的兩款校車，長度分別為6米和6.6米，遠遠達不到宇通所說的校車標準�！彼Ｍ�，新校車標準最后頒布時，能考慮到農(nóng)村的特殊情況，將長度控制在5米到10米之間。
“‘長鼻子’是爭議的另一個焦點，也是最大的分歧所在�！焙娬f，目前，像亞星一樣，國內(nèi)生產(chǎn)的校車以“平頭車”為主，而新車標準則主打美國式的“長鼻子”，對國內(nèi)校車生產(chǎn)企業(yè)影響很大�！啊L鼻子’不一定更安全�！彼忉屨f，“長鼻子”校車視野沒有“平頭車”開闊，前面容易形成視角盲區(qū)，反倒影響行車安全�！懊绹膊⒎侨恰L鼻子’，有30%校車是‘平頭車’。”
校車出現(xiàn)安全事故大都是管理造成的“人禍”。胡軍建議說，與其在校車標準上糾結(jié)，不如花更多精力在校車的使用管理上。
新標準應(yīng)對之策:一旦新標準實施，最讓亞星憂心的是，校車生產(chǎn)的成本將大幅提升。胡軍說，“長鼻子”校車的技術(shù)并不難，亞星可以很快掌握，但一旦改用“長鼻子”，所有的模具都必須重新制作，將大大提高生產(chǎn)成本，賣價勢必會水漲船高，影響校車的市場推廣。
按照我國義務(wù)教育1.5億名在校生的規(guī)模計算，國內(nèi)校車市場需求將達到150萬輛，產(chǎn)值高達4600億元。
“不管最終出爐的新標準怎樣變化，亞星會主動求變，搶占校車市場。”昨天下午，記者采訪時，亞星正在召開會議，研討新標準應(yīng)對之策。亞星方面表示，雖然，目前亞星在校車市場的占有量還比較低，但未來亞星將會把校車作為一個重要的戰(zhàn)略方向。
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