2011年11月，在剛剛出爐的商用車銷售數(shù)據(jù)中，貨車產(chǎn)銷21.85萬輛和20.71萬輛，環(huán)比增長4.83%和2.04%，同比下降12.63%和11.80%；1~11月貨車產(chǎn)銷243.46萬輛和248.62萬輛，同比下降5.62%和3.93%；半掛牽引車產(chǎn)銷22.94萬輛和24.16萬輛，同比下降31.74%和27.68%。
前11月我們的自卸車才賣了100多臺，比去年300多臺的業(yè)績差了非常多，市場行情很不好”包頭某解放經(jīng)銷商王經(jīng)理向記者大倒苦水。據(jù)統(tǒng)計，2011年11月的重卡市場銷量約為5.4萬輛，環(huán)比下降5.2%，同比下降33.1%。2011年重卡市場全年態(tài)勢明朗，下滑已成局部，預計全年銷量將在87.5萬~89萬輛之間。
面對低迷行情，經(jīng)銷商早有心理準備，王經(jīng)理就告訴記者，“2010年重卡賣的太火了，市場已經(jīng)飽和了，這是整個重卡市場的大環(huán)境，已經(jīng)無法改變”，2010年我國重卡（含非完整車輛和半掛牽引車）銷量達到101.74萬輛，比2009年增長59.93%，增幅比2009年高42.22個百分點。如此高增長下，市場飽和，政策影響待因素導致2011年重卡市場出現(xiàn)低迷狀況。
不止如此，各區(qū)域基礎(chǔ)建設(shè)也受到了國家政策影響，曾經(jīng)風風火火的4萬億建設(shè)也暫告段落，與國家政策密切相關(guān)的重卡市場深陷其中�！拔覀冧N量的卡車大部分都是拉煤車，而包頭這2年內(nèi)煤炭資源開發(fā)量在政府調(diào)控下減少了很多，卡車銷售也就影響很大�！蓖踅�(jīng)理如是提到當?shù)卣叩挠绊憽?/FONT>
哈爾濱中保汽貿(mào)的王總也認同包頭王經(jīng)理的觀點，“哈爾濱阿城一直以來都是重卡的集聚地，今年上半年卡車銷售還走了一些量，可市場行情不好，到了下半年，阿城有部分用戶提前嗅到了市場冷淡的氣息，他們不敢買車了，牽一發(fā)而動全身，影響了阿城整個區(qū)域用戶，下半年都是經(jīng)銷商在扛著銷量，市場行情很不好”。
原本牽引車是下半年重卡市場的支柱車型，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，今年6-7月份，牽引車市場月度銷售僅為1.6萬輛，回落幅度相對很大。8月份以來，牽引車市場明顯恢復性增長。10月份，牽引車與去年基本持平，與10月相比，11月牽引車產(chǎn)銷大幅下降，半掛牽引車產(chǎn)銷1.74萬輛和1.96萬輛，這讓原本期望在年底保量的經(jīng)銷商希望破滅。“去年年底我們還接到了不少訂單，也提前鋪貨，今年年底看訂單再進貨，從目前形勢來看，我們對明年銷量也沒有多大信心，年底鋪貨也要非常謹慎”哈爾濱王總?cè)缡钦f道。對于明年車型的推廣上，王總告訴記者，市場越是冷清，車型越要細分市場，主抓定向終端用戶才能在動蕩的市場下站穩(wěn)腳跟。
已是12月中旬，全國各地也在繼續(xù)降溫，在這寒冷的冬天，如何御寒才是關(guān)鍵，而重卡企業(yè)如何在2012年幫助經(jīng)銷商細分車型，細分市場或許是行業(yè)共同期待的事。 |
