我國對去年的電動重型卡車市場進(jìn)行了總結(jié)，得出的數(shù)字相當(dāng)驚人，不僅創(chuàng)下紀(jì)錄，與歐洲的統(tǒng)計數(shù)據(jù)相比，更是格外突出。在2024年這一整年里，中國市場共交付了77100輛電動重型卡車，另外還有4400輛氫燃料重型卡車，兩者加起來，總計81500輛無內(nèi)燃機的重型車輛。這意味著，電動重型卡車在中國市場的占比達(dá)到了13%，氫燃料重型卡車也慢慢接近1%的市場份額。其中，最暢銷的電動卡車品牌是徐工，銷量達(dá)到1.44 萬輛，陜汽緊隨其后，交付量為1.41萬輛。
這些數(shù)據(jù)高得驚人，國際清潔運輸理事會都專門對其展開了分析。要知道，早在2015-2016年，由于國家補貼，中國就掀起了第一波對電動卡車的需求熱潮。到了2024年底，又一輪補貼政策出臺，統(tǒng)計數(shù)據(jù)再度大幅攀升，尤其是從事商業(yè)運輸?shù)墓�，采購量顯著增加。將我國的這一成績與歐洲的統(tǒng)計數(shù)據(jù)對比一下。2024年，歐盟、挪威、瑞士以及英國，總共交付的重型電動卡車數(shù)量還不到4.2萬輛，與中國相比，需求低了18倍。
更讓人意外的是，歐洲重型電動卡車的銷量，甚至比中國的重型氫燃料電動卡車還要少。要知道，氫燃料電池技術(shù)還比較新，成本也非常高。在歐洲整個重型車市場中，電動重型車的占比僅為1.3%，與中國相比，低了整整十倍。在歐洲重型電動汽車市場中，沃爾沃卡車表現(xiàn)最為突出，銷售額占比達(dá)到47%，銷量遠(yuǎn)超其他競爭對手。
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