冷藏車是專用車中的一個細分市場，主要是用來蔬果宅配、醫(yī)藥配送、生鮮電商配送等。隨著冷鏈物流的高速發(fā)展，近年來在國家及地方層面諸多利好政策的支持下，冷藏運輸車市場發(fā)展勢頭迅猛。其中新能源冷藏車表現(xiàn)較突出。根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年4月新能源冷藏車銷售811輛（不含出口，下同），同比2023年4月的281輛銷量增長189%；2024年前4月新能源冷藏車累計銷售2298輛，同比去年同期的834輛增長176%。
那么2024年1-4月新能源冷藏車市場有哪些主要特點？
一、同比增速跑贏新能源物流車大盤--根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年4月及1-4月新能源冷藏車同比于新能源物流車大盤比較：
2024年4月新能源冷藏車同比增長189%，遠跑贏今年4月新能源物流車96.12%的同比增速，成為今年4月新能源物流車市場的“一抹亮色”。2024年1-4月新能源冷藏車累計銷售2298輛，累計同比增長176%，也遠遠跑贏今年1-4月新能源物流車大盤90.4%的同比增幅。，成為今年1-4月新能源物流車市場的一個看點�？梢姛o論是今年4月還是1-4月，新能源冷藏車均跑贏新能源物流車大盤。
據(jù)分析主要得益于：
1. 近期以來各類支持新能源物流車發(fā)展的政策進一步落地，推動了今年4月及1-4月新能源冷藏車市場的大漲。比如說國家發(fā)改委發(fā)布《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中明確指出要加快淘汰高排放冷藏車，鼓勵新增或更新的冷藏車采用新能源車型。這一政策不僅體現(xiàn)了國家對綠色發(fā)展的重視，也為國內冷藏車發(fā)展提供了明確的方向和動力；此外各地政府也出臺了相應的扶持政策。例如廣東佛山市政府對符合條件的純電動貨車包括冷藏車等5種新能源物流配送車輛，給予不同的行駛里程補貼；在技術研發(fā)方面，國務院發(fā)布的《十四五冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃方面》強調，要加快輕型、微型新能源冷藏車和冷藏箱的研發(fā)制造，積極推廣新型冷藏車。這一政策進一步明確了新能源冷藏車在我國冷鏈物流中的重要地位，也為新能源冷藏車發(fā)展指明了方向。
2.新能源冷藏車的路權要大于傳統(tǒng)的冷藏車；使得冷藏車在進城方面更容易；
3.近期以來充電基礎設施等不斷改善，使得新能源冷藏車充電難問題得到解決；
4.伴隨電池價格下降帶來的車輛價格下降，使得卡友們購買冷藏車更容易；
5.福田、江淮、重汽等頭部企業(yè)都將布局新能源冷藏車產品作為今后發(fā)展新新能源物流車市場的重點。這個從最近的第383批新能源輕卡新品公告就能得到佐證。
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，在第383批新能源輕卡新品公告中，純電動、混動輕卡（含3.5噸—6噸，下同）均有上榜，包括新能源載貨車、新能源冷藏車、新能源自卸車在內的新能源輕卡車型共有49款上榜，包括純電動（含換電式及充電式）、混合動力（含柴油混動、汽油混動、甲醇混動等）等技術路線，其中新能源冷藏車累計上榜19款，占新能源輕卡總上榜數(shù)量近4成的比例（39%），創(chuàng)下2024年以來工信部發(fā)布的5個批次公告（含1月份第379批、2月第380批、3月第381批、4月第382批、5月第383批）新高。進一步統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在這上榜的19款新能源冷藏車新品中：
福田汽車上榜5款、居第一；中國重汽上榜了4款冷藏車；江淮汽車上榜3款， 除了上述三個主流新能源輕卡企業(yè)以外，在第383批新能源輕卡公告中，還有三一汽車、濰柴新能源商用車、遠程新能源商用車、宇通、比亞迪T5等均有新能源冷藏車上榜�？梢姡谀壳芭琶壳暗男履茉摧p卡企業(yè)中，幾乎都上榜了新能源冷藏車，為今年4月及前4月新能源冷藏車市場的大漲提供了產品支持。正是上述諸多利好因素的疊加作用，導致今年4月及1-4月新能源冷藏車市場跑贏新能源物流車大盤。
二、純電動主體地位同比減弱；混合動力占比同比增加最多--根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-4月各類技術路線新能源冷藏車銷量同比、占比及占比同比增減%. 在2024年1-4一忽兒各類新能源冷藏車銷量同比及占比中：
1.純電動冷藏車累計銷售1666輛，占據(jù)新能源冷藏車72.5%的市場份額，居于絕對的主體地位，但占比同比減少2.5個百分點，說明其主體地位減弱。
2.混合動力冷藏車累計銷售499輛，市場占比21.7%，居第二，占比比去年同期增加6.2%，居于第二，是占比同比增加最多、“風頭最勁”的細分車型。據(jù)分析主要原因有：目前有不少充電設施基礎薄弱的地方，純電動冷藏車不方便充電，而應用混動輕卡反而更合適; 混動冷藏車購買成本相對純電動輕卡要低。
據(jù)了解，一輛搭載100度電的純電動冷藏車的動力電池成本大約在15萬元左右，重量不到1噸（大約在0.9噸），購買價格大約在20萬元左右，車輛整備質量大約在3噸左右。而一輛同等質量的混動冷藏車動力電池容量一般選擇在15—20KWh，售價大約在16萬元左右。可見，同等重量的混動冷藏車售價比純電動輕卡要便宜4萬元，這使得混動冷藏車在購買成本方面比純電動冷藏車具有較大的優(yōu)勢。特別是在當前“運價低迷、車多貨少”的大環(huán)境下，在特定場景中購買混動冷藏車相對純電動冷藏車回報周期更短，市場風險相對更低。
3. 混動冷藏車可以合規(guī)上綠牌。根據(jù)目前政策，混動冷藏車只要在純電動模式下續(xù)航里程能超出50公里，就能符合上綠牌規(guī)定，享受到與純電動車型一樣的路權優(yōu)惠政策。
4.今年以來主流輕卡企業(yè)及造車“新勢力”均推出了技術先進的混動冷藏車車型，為終端用戶選擇混動輕卡車型提供了更多的產品支持。根據(jù)統(tǒng)計，目前輕卡主流企業(yè)北汽福田、江淮汽車、東風汽車、一汽解放、遠程新能源商用車、比亞迪、濰柴新能源商用車、浙江飛碟汽車等20多家企業(yè)均擁有先進技術的混動冷藏車產品，強力支持了混動.比如，福田汽車推出的歐馬可智藍HS系列混動冷藏車，其標載插混冷藏車型采用PS技術路線，搭載歐康發(fā)動機，匹配明恒CVT雙電機混動變速器，換擋過程安靜、平順，動力充沛，整車百公里油耗僅7.16升，比同級的燃油車可節(jié)省燃油15-20%；又比如，江淮推出的混動1號·駿鈴聚寶盆冷藏車，搭載德潤D2x2插電式雙電機功率分流強混動系統(tǒng)，有兩套動力系統(tǒng)，一套是發(fā)動機，另一套是兩個電機，可根據(jù)不同的駕駛場景和路況，智能地控制發(fā)動機和電機的動力輸出配比，達到最優(yōu)的油電組合，續(xù)航里程能超750公里。燃料電池冷藏車累計銷售133輛，市場占比只有5.8%，占比同比減少3.7個百分點，是占比同比減少最多的細分車型。
三：輕卡類車型居于絕對的主體地位--根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年4月及1-4月新能源冷藏車各類型細分車型銷量同比及占比統(tǒng)計如下：
2024年4月及1-4月各類新能源冷藏車中：
---輕卡型冷藏車（主要指4.5噸車型）分別633輛和1973輛，市場占比分別為78.1%和85.9%，均居于絕對的主體地位；
---小卡類冷藏車（含3.5--4噸車型）分別銷售160輛和300輛，市場占比分別為19.7%和13.1%，均居第二；
---中卡類冷藏車分別銷售18輛和25輛，市場占比分別為2.2%和1.0%；
---其余類車型均未實現(xiàn)銷售。
四、山東、湖北、廣東居前三--根據(jù)終端上牌信息，2024年1-4月新能源冷藏車區(qū)域流向top10省份市場份額統(tǒng)計如下：
20241-4月新能源冷藏車區(qū)域流向中：
---山東、湖北、廣東居前三，市場占比分別為12.7%、9.0%和7.9%；
---其余省份累計銷量份額均在7%以下。
---TOP10省份累計占比66.6%。
可見2024年1-4月新能源冷藏車區(qū)域流向很不均衡。
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