當(dāng)今低碳已成為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向之一，在被譽(yù)為汽車“心臟”的內(nèi)燃機(jī)行業(yè)更是如此。全國(guó)人大代表、玉柴新品試制裝配工段工段長(zhǎng)許燕妮認(rèn)為，氫氣內(nèi)燃機(jī)成本低、加氫快，而且無(wú)里程焦慮，具有在商用車全領(lǐng)域應(yīng)用的潛力。目前，氫氣內(nèi)燃機(jī)已成為發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)落實(shí)“雙碳”目標(biāo)的重要技術(shù)路徑之一。
“目前，玉柴已自主研發(fā)了氫氣內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，并于2021年12月發(fā)布了我國(guó)首臺(tái)商用車氫氣內(nèi)燃機(jī)�！痹S燕妮，利用氫能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)減碳發(fā)展，需要汽車全產(chǎn)業(yè)鏈共同努力。她建議國(guó)家出臺(tái)并完善氫氣內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的相關(guān)政策法規(guī)，加強(qiáng)氫能基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，支持加快氫氣內(nèi)燃機(jī)推廣應(yīng)用。
除了新技術(shù)研發(fā)，多年來(lái)，玉柴一直堅(jiān)持提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，減少汽車尾氣及碳排放。2021年，重型柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、商用車等相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生深刻影響�！鞍凑找酝欧艠�(biāo)準(zhǔn)升級(jí)時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，我國(guó)基本每3年至5年完成一次升級(jí)。如果要跟歐洲同步，我國(guó)有可能會(huì)在2027年實(shí)行國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)�！痹S燕妮介紹，這一時(shí)間點(diǎn)距離國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)行僅4年左右，不僅沒(méi)有充分發(fā)揮成熟國(guó)六技術(shù)及產(chǎn)品應(yīng)有的價(jià)值，而且會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)、使用企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)壓力。
在玉柴新品試制工段工作多年的許燕妮深有體會(huì)地說(shuō)：“每項(xiàng)技術(shù)或產(chǎn)品從研發(fā)到成熟，都需要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間打磨，速度過(guò)快可能留下潛在隱患，影響終端用戶的使用效果，同時(shí)也不利于行業(yè)健康發(fā)展�！睂�(duì)此，許燕妮建議，我國(guó)重型商用車國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)在2028年或之后實(shí)施，為發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)開(kāi)展國(guó)七技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)留出足夠時(shí)間。
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