今年一季度，我國重卡市場經(jīng)歷了一波“狂歡”，銷量紀(jì)錄被不斷刷新。車企也是加速投產(chǎn)，紛紛希望趕在7月實(shí)施國六新規(guī)之前賣出更多的車。但是從二季度開始，貨運(yùn)就進(jìn)入了傳統(tǒng)淡季，重卡市場銷量也開始持續(xù)走低，延續(xù)到三季度，銷量下滑的程度甚至接近了斷崖式。
與重卡類似，自2021年7月以來，我國半掛車市場銷量連續(xù)遭遇斷崖式下跌，業(yè)內(nèi)普遍遭遇“寒冬”，不少掛車企業(yè)關(guān)門歇業(yè)，大部分處于半停產(chǎn)狀態(tài)。半掛車市場為什么遭遇斷崖式下滑？在2021中國(梁山)專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，專訪了全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)掛車分標(biāo)委委員、昌龍汽車董事長孫復(fù)森。
“2021年二季度半掛車行業(yè)可以說是近十年同期最差的�！睂O復(fù)森表示，重卡市場二季度斷崖式下跌，7月同比下滑45%，8月下滑52%，月銷量是近五年最低水平。與重卡相類似，專用車表現(xiàn)也不盡人如意。7月六大類專用車同比下滑31.14%，環(huán)比下降45.64%，普通自卸車同比下滑53.2%，環(huán)比下降73.13%
昌龍汽車董事長孫復(fù)森以山東蒙陰地區(qū)掛車行業(yè)為例，二季度蒙陰整個(gè)地區(qū)產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月(4~8月)僅為去年的1/4，個(gè)別月份甚至低到不足1/5。不僅山東蒙陰，國內(nèi)其他地區(qū)也不例外。掛車市場低迷如斯。
孫復(fù)森表示，半掛車市場進(jìn)入低谷期由多方面因素造成，內(nèi)外交困。首先是整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不樂觀。由于國際經(jīng)濟(jì)受擠壓、國內(nèi)房地產(chǎn)市場疲軟，疫情對(duì)于生產(chǎn)力的負(fù)面影響，國家對(duì)于應(yīng)對(duì)疫情的投入，基礎(chǔ)建設(shè)投資不足。經(jīng)濟(jì)增速放緩、運(yùn)力需求減弱，使得運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，削弱了市場購買力。同時(shí)從去年以來到今年原材料價(jià)格大幅上漲，大幅增加了企業(yè)的成本。鋼材價(jià)格從以往的4000元/t漲至7000元/t，“水漲船高”，半掛車價(jià)格由此上漲了接近2萬元，用戶觀望心理嚴(yán)重，極大地影響了掛車的市場需求。
再者因?yàn)镚B 7258-2017的實(shí)施。自2020年1月1日起，三軸倉欄半掛車和欄板式強(qiáng)制安裝盤剎和空氣懸掛，加上主車需要配置液力緩速器，整車購車成本大幅上漲，至少約增加4萬元購車成本。新國標(biāo)改變倉柵半掛車主導(dǎo)格局，整車購車成本大幅上漲. 新國標(biāo)的實(shí)施，市場被大量透支。2020年尤其是2020年上半年，國內(nèi)三軸倉欄半掛車大量透支了今年的消費(fèi)需求。以蒙陰掛車生產(chǎn)為例，正常年產(chǎn)5萬臺(tái)的能力，在2020年最多時(shí)候儲(chǔ)備了兩萬多臺(tái)車輛。
由于前期技術(shù)不成熟，導(dǎo)致新國標(biāo)半掛在云貴川藏等復(fù)雜路況行駛過程中屢出問題，比如氣囊撕裂而導(dǎo)致車輛無法行駛。這些問題頻繁出現(xiàn)極大地限制了新國標(biāo)半掛車的推廣。空氣懸掛確實(shí)能夠?qū)Τd起到很大的遏制作用，但是卻并不適用于路況復(fù)雜惡劣的山路，這是使用過程中暴露出來的現(xiàn)實(shí)問題。
自2016年921運(yùn)價(jià)進(jìn)入頂峰到2018年一路持續(xù)下降，截至目前運(yùn)價(jià)一直處于持平狀態(tài)，自2018年至今高速路費(fèi)、燃油費(fèi)、人工成本等一直在持續(xù)上漲，使得車?yán)习甯氵\(yùn)輸無利可圖。綜合以上因素，受GB7258和排放升級(jí)影響今年?duì)恳?半掛車的整車購車成本增長至少10萬元，再加上整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不樂觀，運(yùn)輸環(huán)境惡劣，運(yùn)價(jià)偏低以及新國標(biāo)與半掛車實(shí)際運(yùn)輸?shù)拿軟]有調(diào)合等，這些問題導(dǎo)致了今年半掛車行業(yè)出現(xiàn)了前所未有的低迷。
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