我國大部分低速電動車生產(chǎn)企業(yè)不具備機(jī)動車生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)品不符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求，多以“老年代步車”等名目違法違規(guī)生產(chǎn)、銷售和上路使用。但因其購置價(jià)格低廉、使用成本較低等原因，在一定程度上滿足了國內(nèi)三、四線及以下城市或農(nóng)村地區(qū)等短距離出行的需求，近幾年在部分地區(qū)有所發(fā)展。
為進(jìn)一步加強(qiáng)四輪低速電動車管理，經(jīng)報(bào)請國務(wù)院同意，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運(yùn)輸部、市場監(jiān)管總局等六部門于2018年11月聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，加速低速電動車規(guī)范管理，建立長效監(jiān)管機(jī)制�！锻ㄖ钒l(fā)布以來，山東、江蘇、河南、河北等重點(diǎn)地區(qū)已經(jīng)組織開展了低速電動車生產(chǎn)銷售企業(yè)摸底調(diào)查和清理整頓，先后建立工作機(jī)制，組織開展相關(guān)治理工作，規(guī)范低速電動車行業(yè)發(fā)展，取得了一定成效。
關(guān)于四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)，工信部表示，工業(yè)和信息化部組織行業(yè)專家、重點(diǎn)企業(yè)開展了多次討論，各方已達(dá)成“微型、短途、低速、特定區(qū)域內(nèi)使用、安全和環(huán)保要求不降低”的共識，形成了《四輪低速電動車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)草案，已于2019年9月獲得國務(wù)院標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門批準(zhǔn)立項(xiàng)，目前正在加快標(biāo)準(zhǔn)編制工作。下一步，工信部將會同有關(guān)部門繼續(xù)扎實(shí)推進(jìn)低速電動車治理工作，加快低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定，進(jìn)一步健全低速電動車生產(chǎn)、銷售、稅費(fèi)、保險(xiǎn)和使用管理、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)具體管理措施，完善低速電動車管理體系。
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